近期，華為投資汽車企業(yè)的傳言不斷。5月24日，華為發(fā)布聲明稱，華為再次重申：華為不造車。至今為止，華為并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。
華為稱不會投資任何車企
5月24日午間，華為發(fā)布關(guān)于華為不造車的聲明稱，華為不參股控股任何車企，勿輕信謠言。有關(guān)華為造車的不實傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，華為再次重申：華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。華為認為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。
雖然華為多次聲明華為不造車，但是近期關(guān)于華為入股相關(guān)汽車品牌的消息不斷傳出。5月19日，據(jù)媒體報道，華為可能入股北汽藍谷(16.110, -0.89, -5.24%)旗下極狐。5月20日，北汽藍谷相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱，沒有此事。
同樣的事情在小康股份(53.790, -0.41, -0.76%)上也出現(xiàn)過。此前，有消息稱，華為正在與“賣車”的合作方小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權(quán)。4月29日下午，小康股份對中國證券報記者否認了這一傳聞。對于不斷出現(xiàn)的華為汽車業(yè)務(wù)傳聞，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光日前對中國證券報記者表示，最好與企業(yè)核實。華為是軟件供應(yīng)商，提供軟件技術(shù)。
5月24日，華為表示，至今為止，華為并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。
華為在汽車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯
5月21日19時，中國證券報記者走訪深圳華為智能生活館發(fā)現(xiàn)，不斷有消費者前來咨詢賽力斯華為智選SF5。
5月24日，華為稱，關(guān)于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時為了解決華為授權(quán)手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。
平安證券認為，華為在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯：一是依托于在電子通信領(lǐng)域的技術(shù)積累，部分技術(shù)可快速應(yīng)用于智能汽車領(lǐng)域；二是技術(shù)研發(fā)能力強，投入大；三是具有電動智能汽車所需的多項核心技術(shù)，如自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)、智能座艙、熱管理、云服務(wù)、車載通信、驅(qū)動系統(tǒng)等，可滿足不同客戶的需求。
平安證券表示，華為的入局也將迫使傳統(tǒng)整車廠加速變革。一是車企應(yīng)該掌握核心技術(shù)；二是主機廠應(yīng)盡快實現(xiàn)軟硬件開發(fā)與采購的獨立；三是車企要嘗試更多的商業(yè)模式。
5月21日，長安汽車(22.040, -0.46, -2.04%)在互動易平臺稱，阿維塔科技是獨立運營的公司，聚合長安汽車、華為和寧德時代(388.060, 0.10, 0.03%)三方資源，聯(lián)合打造高端智能電動汽車。阿維塔科技的第一款產(chǎn)品代號為E11，定位中型SUV，搭載華為HI智能汽車解決方案，目前E11的設(shè)計樣車已經(jīng)下線，正在進行整車調(diào)試。
