近日“小米造車(chē)”沖上微博熱搜，小米集團(tuán)股價(jià)直線拉升，漲幅一度擴(kuò)大至10%。2月19日收盤(pán)時(shí)小米股價(jià)漲6.42%，報(bào)30.65港元。
第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，目前小米集團(tuán)與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利已經(jīng)達(dá)834件。
創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利中發(fā)明專(zhuān)利超過(guò)96%，領(lǐng)域集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車(chē)的零配件專(zhuān)利占比較低。智慧芽專(zhuān)利價(jià)值分析稱(chēng)，新能源車(chē)中特斯拉專(zhuān)利價(jià)值超過(guò)2億美元，蔚來(lái)汽車(chē)專(zhuān)利價(jià)值1864萬(wàn)美元，小米汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利的價(jià)值超過(guò)1億美元。
時(shí)間線上，雖然小米集團(tuán)官方一直否認(rèn)對(duì)造車(chē)的動(dòng)作，雷軍也在2015年表示，三五年內(nèi)不會(huì)造車(chē)，因?yàn)榫Σ粔颉５∶自谄?chē)領(lǐng)域的布局早于2013年便已啟動(dòng)，并在2015年左右開(kāi)始國(guó)際專(zhuān)利布局，2015年到2019年的申請(qǐng)量分別是187、186、113、82和70件，2020年預(yù)測(cè)（部分專(zhuān)利未公開(kāi)）申請(qǐng)量約為134件。智慧芽數(shù)據(jù)分析認(rèn)為未來(lái)幾年小米在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利預(yù)計(jì)申請(qǐng)量分別為2021年141件，2022年113件，趨勢(shì)并未減弱。此外，小米還進(jìn)行了一定國(guó)際專(zhuān)利布局，13.67%的專(zhuān)利是國(guó)際專(zhuān)利。目前小米汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)以原創(chuàng)為主，尚未深入到汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，更多的是以功能性開(kāi)發(fā)為主。
技術(shù)研發(fā)背后需要資金持續(xù)投入，而造車(chē)的燒錢(qián)問(wèn)題正是全行業(yè)所面臨的困難。各家2020年第三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)該季度凈虧損10.47億元，小鵬汽車(chē)凈虧損11.49億元，理想汽車(chē)凈虧損1.07億元。小米財(cái)報(bào)顯示，截至2020年第三季度，小米現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物和短期投資為559億元，2020年底小米通過(guò)增發(fā)配售股票、發(fā)行可轉(zhuǎn)債的方式獲得近40億美元資金。
另外，技術(shù)需要產(chǎn)品落地，目前小米已與多家車(chē)企展開(kāi)了深度合作。2020年12月11日，小米集團(tuán)與比亞迪(257.350, 0.00, 0.00%)共同創(chuàng)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，搭建技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)；小米手機(jī)中內(nèi)置比亞迪與小鵬汽車(chē)車(chē)鑰匙，支持蔚來(lái)汽車(chē)的智能控制等功能；2018年小米與一汽轎車(chē)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聯(lián)手打造智能汽車(chē)新體驗(yàn)。智慧芽咨詢專(zhuān)家分析認(rèn)為，小米已進(jìn)行了汽車(chē)相關(guān)的研發(fā)以及周邊技術(shù)的試探，其專(zhuān)利主要集中于數(shù)據(jù)及檢測(cè)領(lǐng)域，或許小米將汽車(chē)不僅看為一件交通工具，更加關(guān)注汽車(chē)作為新型電子產(chǎn)品的交互性，并充分考慮產(chǎn)品的安全性。
