作為我市的首條采用全自動(dòng)駕駛的線路，9號(hào)線的建設(shè)一直備受關(guān)注。“全自動(dòng)無(wú)人駕駛是全國(guó)軌道交通的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，北京的燕房線已經(jīng)在試運(yùn)營(yíng)，南京也在建設(shè)當(dāng)中，所以我相信9號(hào)線一期之后，成都以后也會(huì)有更多的全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路。”該集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)介紹，在9號(hào)線一期的開(kāi)通初期，可能還是會(huì)安排司機(jī)上車監(jiān)控，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是可以達(dá)到“無(wú)人駕駛”的，即無(wú)需司機(jī)操作，列車具備全自動(dòng)正線運(yùn)行、自動(dòng)進(jìn)/出站、自動(dòng)開(kāi)/關(guān)門、自動(dòng)喚醒/休眠等功能。“運(yùn)行一段時(shí)間后即可達(dá)到無(wú)人駕駛。”
就在22日下午，國(guó)內(nèi)首列長(zhǎng)編組全自動(dòng)運(yùn)行車輛暨成都軌道交通9號(hào)線首列車下線儀式在長(zhǎng)春舉行。
據(jù)介紹，城市軌道車輛通常采用6輛編組，成都軌道交通9號(hào)線采用“高鐵模式”的8輛長(zhǎng)編組，并且應(yīng)用了國(guó)際最高等級(jí)(GOA4)的全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，既能夠滿足超大運(yùn)量的需求，還能有效減少運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，可謂“大塊頭有大智慧”。
列車采用了8輛長(zhǎng)編組，并且還應(yīng)用了城市軌道車輛中最為寬敞的A型鋁合金車體，最大載客量達(dá)到3456人，最高速度可達(dá)每小時(shí)100公里，列車既寬敞又舒適。
與此同時(shí)，列車采用了目前軌道列車技術(shù)最前沿、最高等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，車輛從清晨的自動(dòng)喚醒、自檢、出庫(kù)，到運(yùn)行、停靠站、折返，再到回庫(kù)、洗車、休眠，各項(xiàng)任務(wù)均可自行完成，無(wú)需人工參與，集自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)以及遠(yuǎn)程控制等功能于一身，搭配通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)時(shí)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和故障檢測(cè)裝置，列車兼顧智能性和安全性。
記者了解到，9號(hào)線一期工程共13座車站，全長(zhǎng)22.18公里，均為地下線。目前9號(hào)線一期13座車站中5座車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，其余車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)及土方施工。這條西南地區(qū)首條全自動(dòng)運(yùn)行線路，力爭(zhēng)于2020年底試運(yùn)營(yíng)。