宜賓-欽州集裝箱班列開行，對四川意味著什么——
此前四川貨物鐵路出海東線全長2026公里，西線全長2102公里，新通道僅1642公里
貨物經(jīng)宜賓出海，公路運輸成本約500元/噸，鐵路約300元/噸，水運約200元/噸。鐵路運輸比公路成本低，比水運速度快
5月22日，一列滿載貨物的火車從宜賓出發(fā)，一路向南。兩天之后，這列火車將抵達廣西欽州港東，車上的貨物將在那里分裝，分別運至日本、韓國、迪拜、印尼、越南等地。
這天，四川宜賓港（集團）有限公司董事長劉征宇滿臉興奮：從帶領宜賓港團隊學習研究四川南向出海通道，到考察廣西北部灣港口，再到籌辦開行“川-桂-港（馬）（港指香港，馬指馬來西亞）”南向通道（宜賓至欽州）集裝箱班列，在經(jīng)歷了兩個多月辛勤調研和準備后，終于迎來宜賓至欽州集裝箱班列首發(fā)。
這條集裝箱鐵路班列的開行，對四川意味著什么？
優(yōu)勢更明顯
為四川出海運距最短鐵路班列
“川-桂-港（馬）”南向通道北起成都，經(jīng)成渝鐵路、內（江）六（盤水）線、南（寧）昆（明）鐵路至廣西欽州港東，從欽州港出海后到馬來西亞或香港，其中“川-桂”段1642公里，單程運行時間在兩天左右。
“欽州港是距離宜賓乃至四川最近的海港。”劉征宇介紹，在此班列開行前，四川的貨物經(jīng)鐵路出?？赏ㄟ^東線（成都—重慶—貴陽—欽州）或西線（成都—攀枝花—欽州），前者全長2026公里，后者全長2102公里，而宜賓至欽州集裝箱班列開行后，即成為四川出海運距最短鐵路班列。
與走水路相比，這條班列也有優(yōu)勢。“貨物經(jīng)宜賓通過長江水道經(jīng)上海出海，至少要耗時15天。”四川德成國際貨運代理有限公司總經(jīng)理羅泰成介紹說，貨物經(jīng)宜賓出海，公路運輸成本約500元/噸，鐵路運輸成本約300元/噸，水運約200元/噸。“鐵路運輸比公路成本低，比水運速度快，優(yōu)勢明顯。”
“在學習調研中，我們逐漸意識到，必須要建立一條方便、快捷的南向出海鐵路通道，加快四川全域開放的腳步。”劉征宇說，從更廣的層面上看，“川-桂-港（馬）”南向通道打通加強了長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”地區(qū)之間的聯(lián)系。通過海鐵、鐵水、公鐵等多式聯(lián)運，陸上和海上絲綢之路進口的貨物，可在宜賓中轉通過水路運輸至長江中下游地區(qū)，長江中上游出口貨物也可經(jīng)水路運輸至宜賓通過南向通道出口至歐洲、東南亞、南亞、西亞及非洲地區(qū)。“加強了宜賓乃至四川省在長江上游地區(qū)的輻射帶動作用，以及在‘一帶一路’和‘長江經(jīng)濟帶’地區(qū)的影響力。”
貨源有保證
貨運量增加需更多聯(lián)運方式
開行宜賓-欽州集裝箱鐵路班列不僅是戰(zhàn)略布局，更是一個在了解客戶需求之后做出的決定。“近幾年，我們公司在宜賓港裝船出口的集裝箱數(shù)量在成倍增長。”羅泰成介紹，“這其中很大一部分適合走海鐵聯(lián)運，只是之前沒有合適的線路。”
從貨源地范圍來看，首發(fā)儀式當天的貨物主要來自成都、重慶、雅安、樂山以及宜賓本地，“云南、貴州等一些地區(qū)受限于貨物數(shù)量目前還沒有開通專門的集裝箱班列，而這些地區(qū)恰好也在宜賓港的輻射范圍內，因此這條線路對他們很具吸引力。”羅泰成說。
通道建起了，貨源是否有保證？對此，四川宜賓港（集團）有限公司副總經(jīng)理萬吉梅表示，根據(jù)宜賓港的業(yè)務數(shù)據(jù)看，未來通過這條通道進口貨物主要以越南、美國、南非等地的糧食、礦石等為主，其中，大米、大豆、鉻礦、鈦精礦等主要貨種年需求量約300萬噸到500萬噸；出口貨物主要以化工、食品、工業(yè)產(chǎn)品等為主，其中鈦白粉、元明粉、汽車配件、炭黑、輪胎等主要貨種年出口量可達350萬噸到450萬噸，主要到達東南亞地區(qū)。“開通這條集裝箱班列，目的是為了給客戶更多聯(lián)運方式的選擇，以達到節(jié)約貨運成本的目的。”萬吉梅說。
此前四川貨物鐵路出海東線全長2026公里，西線全長2102公里，新通道僅1642公里
貨物經(jīng)宜賓出海，公路運輸成本約500元/噸，鐵路約300元/噸，水運約200元/噸。鐵路運輸比公路成本低，比水運速度快
5月22日，一列滿載貨物的火車從宜賓出發(fā)，一路向南。兩天之后，這列火車將抵達廣西欽州港東，車上的貨物將在那里分裝，分別運至日本、韓國、迪拜、印尼、越南等地。
這天，四川宜賓港（集團）有限公司董事長劉征宇滿臉興奮：從帶領宜賓港團隊學習研究四川南向出海通道，到考察廣西北部灣港口，再到籌辦開行“川-桂-港（馬）（港指香港，馬指馬來西亞）”南向通道（宜賓至欽州）集裝箱班列，在經(jīng)歷了兩個多月辛勤調研和準備后，終于迎來宜賓至欽州集裝箱班列首發(fā)。
這條集裝箱鐵路班列的開行，對四川意味著什么？
優(yōu)勢更明顯
為四川出海運距最短鐵路班列
“川-桂-港（馬）”南向通道北起成都，經(jīng)成渝鐵路、內（江）六（盤水）線、南（寧）昆（明）鐵路至廣西欽州港東，從欽州港出海后到馬來西亞或香港，其中“川-桂”段1642公里，單程運行時間在兩天左右。
“欽州港是距離宜賓乃至四川最近的海港。”劉征宇介紹，在此班列開行前，四川的貨物經(jīng)鐵路出?？赏ㄟ^東線（成都—重慶—貴陽—欽州）或西線（成都—攀枝花—欽州），前者全長2026公里，后者全長2102公里，而宜賓至欽州集裝箱班列開行后，即成為四川出海運距最短鐵路班列。
與走水路相比，這條班列也有優(yōu)勢。“貨物經(jīng)宜賓通過長江水道經(jīng)上海出海，至少要耗時15天。”四川德成國際貨運代理有限公司總經(jīng)理羅泰成介紹說，貨物經(jīng)宜賓出海，公路運輸成本約500元/噸，鐵路運輸成本約300元/噸，水運約200元/噸。“鐵路運輸比公路成本低，比水運速度快，優(yōu)勢明顯。”
“在學習調研中，我們逐漸意識到，必須要建立一條方便、快捷的南向出海鐵路通道，加快四川全域開放的腳步。”劉征宇說，從更廣的層面上看，“川-桂-港（馬）”南向通道打通加強了長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”地區(qū)之間的聯(lián)系。通過海鐵、鐵水、公鐵等多式聯(lián)運，陸上和海上絲綢之路進口的貨物，可在宜賓中轉通過水路運輸至長江中下游地區(qū)，長江中上游出口貨物也可經(jīng)水路運輸至宜賓通過南向通道出口至歐洲、東南亞、南亞、西亞及非洲地區(qū)。“加強了宜賓乃至四川省在長江上游地區(qū)的輻射帶動作用，以及在‘一帶一路’和‘長江經(jīng)濟帶’地區(qū)的影響力。”
貨源有保證
貨運量增加需更多聯(lián)運方式
開行宜賓-欽州集裝箱鐵路班列不僅是戰(zhàn)略布局，更是一個在了解客戶需求之后做出的決定。“近幾年，我們公司在宜賓港裝船出口的集裝箱數(shù)量在成倍增長。”羅泰成介紹，“這其中很大一部分適合走海鐵聯(lián)運，只是之前沒有合適的線路。”
從貨源地范圍來看，首發(fā)儀式當天的貨物主要來自成都、重慶、雅安、樂山以及宜賓本地，“云南、貴州等一些地區(qū)受限于貨物數(shù)量目前還沒有開通專門的集裝箱班列，而這些地區(qū)恰好也在宜賓港的輻射范圍內，因此這條線路對他們很具吸引力。”羅泰成說。
通道建起了，貨源是否有保證？對此，四川宜賓港（集團）有限公司副總經(jīng)理萬吉梅表示，根據(jù)宜賓港的業(yè)務數(shù)據(jù)看，未來通過這條通道進口貨物主要以越南、美國、南非等地的糧食、礦石等為主，其中，大米、大豆、鉻礦、鈦精礦等主要貨種年需求量約300萬噸到500萬噸；出口貨物主要以化工、食品、工業(yè)產(chǎn)品等為主，其中鈦白粉、元明粉、汽車配件、炭黑、輪胎等主要貨種年出口量可達350萬噸到450萬噸，主要到達東南亞地區(qū)。“開通這條集裝箱班列，目的是為了給客戶更多聯(lián)運方式的選擇，以達到節(jié)約貨運成本的目的。”萬吉梅說。