3月12日，在西南交通大學(xué)搭建的真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形試驗(yàn)線上，一輛可供單人乘坐的試驗(yàn)車輛正在運(yùn)行。

　　世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗(yàn)線年底前在蓉建成

　　這條真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗(yàn)線將在低氣壓環(huán)境中測(cè)試，測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里

　　可載100人的載人原型車已在研制中

　　中國版“超級(jí)高鐵”研究再獲新進(jìn)展。記者3月12日從西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室獲悉，世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗(yàn)線正在成都搭建，今年底前將建成，并投入工程化測(cè)試。

　　記者在實(shí)驗(yàn)室看到，一條直徑4.2米、長140米的特制管道里，工程師們正在進(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試。此前，這條管道的真空氣密性測(cè)試已經(jīng)完成。

　　該實(shí)驗(yàn)室研究人員介紹，這條全新的試驗(yàn)線將在低氣壓環(huán)境中測(cè)試，試驗(yàn)車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫，達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里。而此前，美國“科技狂人”馬斯克的同類型“超級(jí)高鐵”試驗(yàn)時(shí)速最高為355公里。

　　據(jù)了解，這套裝置將采用直線電機(jī)彈射加速，將列車模型在140米距離內(nèi)加速至400公里時(shí)速，并在行駛過程中完成列車空氣動(dòng)力學(xué)、管道-磁軌-車體耦合振動(dòng)、運(yùn)行平穩(wěn)性及穩(wěn)定性等一系列測(cè)試，為下一步的載人中試打下基礎(chǔ)。

　　此前，該實(shí)驗(yàn)室已驗(yàn)證過，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運(yùn)行環(huán)境，能有效提升未來高鐵的速度。“這條直線試驗(yàn)線，將極大地提升試驗(yàn)時(shí)速，并進(jìn)一步驗(yàn)證準(zhǔn)真空、高速環(huán)境下‘超級(jí)高鐵’的可行性。”該研究人員說。

　　該實(shí)驗(yàn)室正在與中國中車聯(lián)合研發(fā)能載100人的1∶1樣車，這種實(shí)用化原型車懸浮能力將達(dá)到2噸/米，懸浮高度15毫米，能達(dá)到現(xiàn)有軌道交通運(yùn)營載重要求。

　　該研究人員說，真空技術(shù)已經(jīng)成熟，高溫超導(dǎo)技術(shù)也有成型的解決方案，二者相結(jié)合，未來“超級(jí)高鐵”時(shí)速有望突破1000公里。

　　但是，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可能一蹴而就。他解釋說，目前進(jìn)行的是驗(yàn)證性試驗(yàn)，項(xiàng)目投產(chǎn)前還要進(jìn)行中試，距離最終商業(yè)化運(yùn)行，還有很長的路要走。同時(shí)，作為一個(gè)新興前沿領(lǐng)域，需要科研自信和各方支持，“最缺的是資金和社會(huì)的支持。一公里的試驗(yàn)線，大概需要2億元資金。”

　　目前，中國工程院、科技部、國家鐵路局和國家鐵路總公司對(duì)這一技術(shù)給予極大關(guān)注。

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　　高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)“四川造”

　　所謂高溫超導(dǎo)，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。與低溫超導(dǎo)磁懸浮相比，高溫超導(dǎo)磁懸浮有自穩(wěn)定性。

　　作為革命性的技術(shù)創(chuàng)新，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)誕生于西南交通大學(xué)。2000年，該校研制出世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)車，此后又研制出我國第一條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形試驗(yàn)線及國際首個(gè)真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)系統(tǒng)。