但需要清醒的是,中國品牌汽車國際化仍呈現(xiàn)出以下不足:出口國家基本上都處于經(jīng)濟下行、行業(yè)萎縮、匯率貶值的境況;出口主要目的地仍然是“亞非拉”,仍沒有擺脫“小而不強”的局面。

　　第八屆全球汽車論壇于6月7-8日在重慶舉辦,全球行業(yè)精英匯聚一堂,以“變革創(chuàng)新與轉型升級”為主題,針對汽車行業(yè)當前現(xiàn)狀和熱點話題,開展深入討論和提出實際舉措。

　　“一帶一路”既是國家發(fā)展戰(zhàn)略,更是汽車產(chǎn)業(yè)尋求產(chǎn)業(yè)升級和機制轉型的重要動力。原商務部對外投資和經(jīng)濟合作司商務參贊陳林表示:從戰(zhàn)略發(fā)展眼光來看,一邊是活躍的經(jīng)濟圈,一邊是中國的經(jīng)濟體,這對于汽車行業(yè)來說,是走出去的發(fā)展契機,是深化改革的頂層設計,是引領和平發(fā)展的倡議。

　　大格局為大市場“背書”

　　近兩年來,中國品牌汽車在國內市場表現(xiàn)搶眼,但海外事業(yè)還在起步。而今,已呈“燎原”之勢的“一帶一路”建設,將為我們這個時代提供追求共同繁榮的偉大機遇。中國品牌汽車的海外事業(yè)如何乘勢而上、順勢而為,助推中國邁入世界汽車強國行列,將是擺在汽車企業(yè)面前的一個重要課題。

　　2016年,中國品牌汽車出口總量為70萬輛,相較當年1400萬輛的中國品牌產(chǎn)銷量而言,這一出口規(guī)模并不大,但借勢“一帶一路”,中國品牌汽車未來的出口形勢將一片大好。

　　陳林舉例介紹:在白俄羅斯,有一個中白工業(yè)園,吸納了很多中資企業(yè)參與建設,吉利汽車的零部件企業(yè)正準備入駐。“如果能夠進入中白工業(yè)園,提供基礎設施,可以很快的滿足發(fā)展需求,為吉利汽車的國際化贏得機遇。”

　　提及汽車出口,近年來,奇瑞深耕“全球價值鏈”,國際化能力顯著提升。2016年,奇瑞汽車共出口88081輛;今年前個4月,奇瑞延續(xù)了去年的迅猛勢頭,累計出口新車34190輛,同比增長25.5%。其中4月單月汽車出口量達10030輛,同比勁增58.2%,環(huán)比增長11.1%,遠超市場平均增幅,連續(xù)14年獲得國內汽車企業(yè)出口銷量第一。

　　“國家提出‘一帶一路’建設以來,中國品牌汽車在沿線國家出口量逐年提升。2016年,奇瑞向‘一帶一路’沿線國家出口量占比近65%。‘一帶一路’沿線國家已經(jīng)成為中國品牌汽車對外出口的主戰(zhàn)場。”奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁杜維強介紹說。

　　融入當?shù)?打破“小而不強”的局面

　　面對“一帶一路”帶來的機遇,國投資有限責任公司原副董事長、總經(jīng)理兼首席投資官高西慶呼吁,中國車企應尊重當?shù)厥袌?不要盲目用錢敲開大門。“對于海外市場的規(guī)則,一方面是不熟悉,更重要的是不尊重。各國有各國的辦法,政治制度、文化信仰都不一樣,一定要有足夠的重視。”

　　杜維強指出,中國品牌汽車在策略上要“謀定而后動”,在思想上對國際市場形勢和風險要有充分思想準備,對國際市場要耐得住寂寞。在戰(zhàn)術上,夯實基礎,做好產(chǎn)品、品牌和服務;加強對海外研究,充分做好市場準入、產(chǎn)品投放、目標人群、渠道建設、本土化制造等規(guī)劃。

　　雖然中國品牌汽車的出口量保持了一定規(guī)模,但中國品牌汽車國際化仍呈現(xiàn)出以下不足:出口國家基本上都處于經(jīng)濟下行、行業(yè)萎縮、匯率貶值的境況;出口主要目的地仍然是“亞非拉”;仍沒有擺脫“小而不強”的局面,海外抗風險能力較差。

　　力帆實業(yè)(集團)股份有限公司常務副總裁楊波表示,作為汽車出口的一個分支——中國品牌摩托車在海外市場遇到了一些問題:同質化等帶來的質量和服務問題;售后服務的缺失、品牌的缺失。為此,楊波建議,汽車出口要學大眾集團在中國的成功經(jīng)驗;盡早形成行業(yè)聯(lián)盟,積累法律資源、公共資源;同時,要制定行業(yè)自律,正確引導和協(xié)調,避免惡性競爭;早做本土化的技術儲備、人才儲備。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉)