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四川加氫總量累計超過20萬公斤，應(yīng)用規(guī)模全國領(lǐng)先、西部第一。全省已聚集100余家企業(yè)和科研院所，掌握了制氫、儲氫、運氫、加氫等核心技術(shù)，形成覆蓋氫氣制備、儲運、應(yīng)用等完整產(chǎn)業(yè)鏈，基礎(chǔ)優(yōu)勢明顯。
如何進一步加大示范應(yīng)用，從而帶動市場發(fā)展，將成為四川搶灘萬億級大市場先機的關(guān)鍵。
12月10日上午，位于成都市郫都區(qū)現(xiàn)代工業(yè)港的四川金星清潔能源裝備股份有限公司廠房內(nèi)，工人們正在對氫氣壓縮機進行測試。“11月底，我們拿下了湖南岳陽一家加氫站建設(shè)的單子，目前正在進行設(shè)備調(diào)試，近期就能完成安裝建設(shè)。”四川金星清潔能源裝備股份有限公司常務(wù)副總裁吳濤告訴記者。
金星公司參與了位于郫都區(qū)的西南首個加氫站的建設(shè)。省經(jīng)濟和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處負責人劉珂介紹，目前我省加氫總量已累計超過20萬公斤，應(yīng)用規(guī)模全國領(lǐng)先、西部第一。
燃料電池是當前氫能高效利用的核心方向。一周前，在郫都區(qū)舉行的2020年中國（四川）氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇上，專家指出：全國氫能產(chǎn)業(yè)將是萬億級的大市場。
面對這一萬億級大市場，四川如何“氫”裝上陣？□四川日報全媒體記者張明海張彧希
十年磨一劍
主攻自主技術(shù)研發(fā)我省氫能產(chǎn)業(yè)走在前列
一輛輛以氫燃料電池為動力的公交車穿行于大街小巷，看不到排氣管的“黑尾巴”，因為排出的是水汽；汽車“餓”了，路邊的加氫站能方便地給予“養(yǎng)料”……這樣的場景，對于已有100多臺氫燃料電池公交車的郫都區(qū)市民來說，已見怪不怪。
四川是西部第一個開通氫燃料電池公交線路和建成加氫站的省份。2018年2月，我省自主研發(fā)的首批2輛氫燃料公交車在郫都區(qū)亮相，由省能投負責承建的加氫站也投入使用。
“我們的安全數(shù)據(jù)，是‘跑’出來的。”劉珂回憶，當年首批兩臺氫燃料公交車投放時，并沒有急于載人運行，而是先裝著沙袋在路上跑，對電池電堆采取了一些“極端”的試驗，比如撞擊、水淹、高墜等。驗證安全性后，當年10月再增加8輛公交車，開始載人運行。截至目前，四川已累計投入氫燃料電池汽車220輛，其中公交車120輛、物流車100輛，安全運行超過650萬公里，配套建成5座加氫站。
劉珂介紹，2017年我省啟動了氫能產(chǎn)業(yè)培育工作，2018年至今已投入省、市、區(qū)三級財政資金約3億元，支持燃料電池研發(fā)、車輛購置和加氫站建設(shè)運營等。今年9月29日，省政府又印發(fā)《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》，其中多條政策涉及對氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持。
自主技術(shù)的研發(fā)，是我省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的關(guān)鍵。
壓縮機和電堆是氫燃料電池汽車的兩大核心技術(shù)——前者是加氫站建設(shè)的核心，后者是把氫能轉(zhuǎn)化成電能的關(guān)鍵。早在2010年，東方電氣就開始立項啟動燃料電池核心技術(shù)自主化研發(fā)。“我們將氫能作為轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，開發(fā)出高性能膜電極系統(tǒng)電堆等產(chǎn)品和制氫、加氫關(guān)鍵設(shè)備，已申請170余項專利。”中國東方電氣集團有限公司總經(jīng)理俞培根說。
2015年，金星公司將氫能源作為二次創(chuàng)業(yè)的重要板塊，依托20多年壓縮機研發(fā)制造經(jīng)驗，開始進行隔膜式氫氣壓縮機的研發(fā)，目前已經(jīng)取得21項專利，其中發(fā)明專利有7項。
省經(jīng)濟和信息化廳副廳長劉少敏介紹，目前全省已出臺相關(guān)政策20余項，聚集100余家企業(yè)和科研院所，掌握了制氫、儲氫、運氫、加氫等核心技術(shù)，形成覆蓋氫氣制備、儲運、應(yīng)用等完整產(chǎn)業(yè)鏈。成都已逐步聚集形成氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的基礎(chǔ)，氫能創(chuàng)新主體、市場主體超過60戶，其中21個規(guī)上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過300億元。
敢于吃螃蟹
有基礎(chǔ)優(yōu)勢力爭在萬億級市場中搶先機
近日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布《車用氫能產(chǎn)業(yè)藍皮書（2020）》（以下簡稱《藍皮書》）指出：我國車用氫能產(chǎn)業(yè)，正在完成從技術(shù)研發(fā)為主向示范和產(chǎn)業(yè)化推進的轉(zhuǎn)變，逐步進入關(guān)鍵時期。
“對于代表新能源發(fā)展方向的氫能產(chǎn)業(yè)來說，我們既然有一系列的基礎(chǔ)優(yōu)勢，總要做敢于吃螃蟹的人，先行先試，搶得先機。”劉珂表示。
今年8月31日，由東方電氣總投資15億元的東方氫能產(chǎn)業(yè)園落戶郫都區(qū)，將構(gòu)建燃料電池核心原材料及核心零部件企業(yè)集群，覆蓋制氫、儲運氫、加氫、氫能綜合利用全產(chǎn)業(yè)鏈；僅僅一個月后，9月30日，由北京億華通科技股份有限公司投資15億元建設(shè)的億華通西南基地項目在龍泉驛區(qū)開工，將建設(shè)氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，設(shè)計年產(chǎn)能為1萬套……
劉珂介紹，四川發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢明顯：作為全國最大的水電開發(fā)基地，截至去年底，全省水電裝機容量7696萬千瓦，還有大量風電、光伏資源待開發(fā)，電解水制氫潛力巨大。還擁有煉化、合成氨、電解食鹽水、焦化、鋼鐵等領(lǐng)域規(guī)模以上企業(yè)45家，工業(yè)副產(chǎn)氫豐富。天然氣資源儲量超7萬億立方米，頁巖氣累計探明地質(zhì)儲量約1.2萬億立方米，可發(fā)展等離子體裂解制氫。
然而，搶占氫能市場，其他地區(qū)“來勢洶洶”。《藍皮書》顯示，截至2020年9月，上海共有1455輛氫燃料電池汽車運行；北京有氫能源汽車370輛；廣東佛山市已開通29條新能源公交線路，共投入氫能源公交車926輛、氫能源城市物流車448輛。
2020年中國（四川）氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇上，全國氫能標準化技術(shù)委員會主任馬林聰就表示，目前，全國有20多個省、40多個城市都已開始布局氫能產(chǎn)業(yè)，有100多項配套的地方政策出臺。
省經(jīng)濟和信息化廳相關(guān)負責人也感到壓力頗大：四川氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已具備一定基礎(chǔ)，但仍處于商業(yè)化初期階段，全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用成本較高、推廣應(yīng)用范圍相對有限、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較為滯后，產(chǎn)業(yè)支持政策體系還需進一步完善。
有一些是行業(yè)需要共同面對的普遍性問題。“比如，氫能產(chǎn)品的界定，現(xiàn)在歸屬于?；?，加氫站的審批和建設(shè)存在一定的限制和障礙。”上述負責人表示，期待政策進一步調(diào)整。
闖出大市場
拓展應(yīng)用范圍打造知名氫能產(chǎn)業(yè)基地
示范帶動，是2020年中國（四川）氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇的重要話題。
俞培根介紹，東方電氣正在自貢市、雅安市、德陽市等地開展綜合能源站示范建設(shè)，構(gòu)建“1＋N”氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，目前已完成多個實施方案的編制工作。
“我們將根據(jù)成都市三年行動方案和氫能及示范應(yīng)用推廣的工作要點要求，加快推動在郫都區(qū)、龍泉驛區(qū)實施150輛的示范試點，積極推動300輛一汽豐田生產(chǎn)的燃料（電池）客車在冬奧會亮相。”成都市經(jīng)信局汽車產(chǎn)業(yè)處處長文彬表示。
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，給四川氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更寬廣視角。
今年6月，川渝兩地經(jīng)信部門簽訂了《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，包含了“打造成渝氫走廊”的子協(xié)議。劉珂介紹，目前四川與重慶正積極推動“氫走廊”建設(shè)，整合兩地氫能資源。
在劉珂看來，以示范帶動市場，是當前氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力方向。
對此，吳濤也充滿信心。“10多年前，國內(nèi)一臺氫燃料電池車要600多萬元、一個加氫站要1000多萬元，而現(xiàn)在一輛車100多萬元，一個500公斤的加氫站只需要500萬元左右，這就是技術(shù)迭代和市場運用擴大帶來的成本下降。”他告訴記者，目前該公司研發(fā)的隔膜式氫氣壓縮機已經(jīng)通過省經(jīng)信廳、省科技廳新技術(shù)認定，正申報工信部相關(guān)認定。
吳濤坦言也有苦惱，“國內(nèi)很多加氫站項目將國產(chǎn)產(chǎn)品拒之門外。我們的技術(shù)、服務(wù)都不差，希望能有更多與國外同行同臺競爭的機會。”
公交車只是氫能運用的一個方面。文彬介紹，成都將在應(yīng)用場景上覆蓋客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、重型貨車等，逐步拓展到無人機、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、氫儲能系統(tǒng)的示范應(yīng)用，打造特色鮮明的氫能示范城市。
劉珂表示，四川和重慶正考慮在兩地間開通城際客車、物流車、中重型卡車等氫燃料電池示范線。
今年9月21日，省經(jīng)信廳印發(fā)《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》，明確將打造成為國內(nèi)國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)基地、示范應(yīng)用特色區(qū)域和綠氫輸出基地。到2025年，我省將實現(xiàn)燃料電池核心技術(shù)、氫氣制儲運加技術(shù)取得階段性突破，燃料電池汽車（含重卡、中輕型物流、客車）應(yīng)用規(guī)模達6000輛，建成多種類型加氫站60座，培育國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)25家。
四川加氫總量累計超過20萬公斤，應(yīng)用規(guī)模全國領(lǐng)先、西部第一。全省已聚集100余家企業(yè)和科研院所，掌握了制氫、儲氫、運氫、加氫等核心技術(shù)，形成覆蓋氫氣制備、儲運、應(yīng)用等完整產(chǎn)業(yè)鏈，基礎(chǔ)優(yōu)勢明顯。
如何進一步加大示范應(yīng)用，從而帶動市場發(fā)展，將成為四川搶灘萬億級大市場先機的關(guān)鍵。
12月10日上午，位于成都市郫都區(qū)現(xiàn)代工業(yè)港的四川金星清潔能源裝備股份有限公司廠房內(nèi)，工人們正在對氫氣壓縮機進行測試。“11月底，我們拿下了湖南岳陽一家加氫站建設(shè)的單子，目前正在進行設(shè)備調(diào)試，近期就能完成安裝建設(shè)。”四川金星清潔能源裝備股份有限公司常務(wù)副總裁吳濤告訴記者。
金星公司參與了位于郫都區(qū)的西南首個加氫站的建設(shè)。省經(jīng)濟和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處負責人劉珂介紹，目前我省加氫總量已累計超過20萬公斤，應(yīng)用規(guī)模全國領(lǐng)先、西部第一。
燃料電池是當前氫能高效利用的核心方向。一周前，在郫都區(qū)舉行的2020年中國（四川）氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇上，專家指出：全國氫能產(chǎn)業(yè)將是萬億級的大市場。
面對這一萬億級大市場，四川如何“氫”裝上陣？□四川日報全媒體記者張明海張彧希
十年磨一劍
主攻自主技術(shù)研發(fā)我省氫能產(chǎn)業(yè)走在前列
一輛輛以氫燃料電池為動力的公交車穿行于大街小巷，看不到排氣管的“黑尾巴”，因為排出的是水汽；汽車“餓”了，路邊的加氫站能方便地給予“養(yǎng)料”……這樣的場景，對于已有100多臺氫燃料電池公交車的郫都區(qū)市民來說，已見怪不怪。
四川是西部第一個開通氫燃料電池公交線路和建成加氫站的省份。2018年2月，我省自主研發(fā)的首批2輛氫燃料公交車在郫都區(qū)亮相，由省能投負責承建的加氫站也投入使用。
“我們的安全數(shù)據(jù)，是‘跑’出來的。”劉珂回憶，當年首批兩臺氫燃料公交車投放時，并沒有急于載人運行，而是先裝著沙袋在路上跑，對電池電堆采取了一些“極端”的試驗，比如撞擊、水淹、高墜等。驗證安全性后，當年10月再增加8輛公交車，開始載人運行。截至目前，四川已累計投入氫燃料電池汽車220輛，其中公交車120輛、物流車100輛，安全運行超過650萬公里，配套建成5座加氫站。
劉珂介紹，2017年我省啟動了氫能產(chǎn)業(yè)培育工作，2018年至今已投入省、市、區(qū)三級財政資金約3億元，支持燃料電池研發(fā)、車輛購置和加氫站建設(shè)運營等。今年9月29日，省政府又印發(fā)《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》，其中多條政策涉及對氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持。
自主技術(shù)的研發(fā)，是我省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的關(guān)鍵。
壓縮機和電堆是氫燃料電池汽車的兩大核心技術(shù)——前者是加氫站建設(shè)的核心，后者是把氫能轉(zhuǎn)化成電能的關(guān)鍵。早在2010年，東方電氣就開始立項啟動燃料電池核心技術(shù)自主化研發(fā)。“我們將氫能作為轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，開發(fā)出高性能膜電極系統(tǒng)電堆等產(chǎn)品和制氫、加氫關(guān)鍵設(shè)備，已申請170余項專利。”中國東方電氣集團有限公司總經(jīng)理俞培根說。
2015年，金星公司將氫能源作為二次創(chuàng)業(yè)的重要板塊，依托20多年壓縮機研發(fā)制造經(jīng)驗，開始進行隔膜式氫氣壓縮機的研發(fā)，目前已經(jīng)取得21項專利，其中發(fā)明專利有7項。
省經(jīng)濟和信息化廳副廳長劉少敏介紹，目前全省已出臺相關(guān)政策20余項，聚集100余家企業(yè)和科研院所，掌握了制氫、儲氫、運氫、加氫等核心技術(shù)，形成覆蓋氫氣制備、儲運、應(yīng)用等完整產(chǎn)業(yè)鏈。成都已逐步聚集形成氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的基礎(chǔ)，氫能創(chuàng)新主體、市場主體超過60戶，其中21個規(guī)上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過300億元。
敢于吃螃蟹
有基礎(chǔ)優(yōu)勢力爭在萬億級市場中搶先機
近日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布《車用氫能產(chǎn)業(yè)藍皮書（2020）》（以下簡稱《藍皮書》）指出：我國車用氫能產(chǎn)業(yè)，正在完成從技術(shù)研發(fā)為主向示范和產(chǎn)業(yè)化推進的轉(zhuǎn)變，逐步進入關(guān)鍵時期。
“對于代表新能源發(fā)展方向的氫能產(chǎn)業(yè)來說，我們既然有一系列的基礎(chǔ)優(yōu)勢，總要做敢于吃螃蟹的人，先行先試，搶得先機。”劉珂表示。
今年8月31日，由東方電氣總投資15億元的東方氫能產(chǎn)業(yè)園落戶郫都區(qū)，將構(gòu)建燃料電池核心原材料及核心零部件企業(yè)集群，覆蓋制氫、儲運氫、加氫、氫能綜合利用全產(chǎn)業(yè)鏈；僅僅一個月后，9月30日，由北京億華通科技股份有限公司投資15億元建設(shè)的億華通西南基地項目在龍泉驛區(qū)開工，將建設(shè)氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，設(shè)計年產(chǎn)能為1萬套……
劉珂介紹，四川發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢明顯：作為全國最大的水電開發(fā)基地，截至去年底，全省水電裝機容量7696萬千瓦，還有大量風電、光伏資源待開發(fā)，電解水制氫潛力巨大。還擁有煉化、合成氨、電解食鹽水、焦化、鋼鐵等領(lǐng)域規(guī)模以上企業(yè)45家，工業(yè)副產(chǎn)氫豐富。天然氣資源儲量超7萬億立方米，頁巖氣累計探明地質(zhì)儲量約1.2萬億立方米，可發(fā)展等離子體裂解制氫。
然而，搶占氫能市場，其他地區(qū)“來勢洶洶”。《藍皮書》顯示，截至2020年9月，上海共有1455輛氫燃料電池汽車運行；北京有氫能源汽車370輛；廣東佛山市已開通29條新能源公交線路，共投入氫能源公交車926輛、氫能源城市物流車448輛。
2020年中國（四川）氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇上，全國氫能標準化技術(shù)委員會主任馬林聰就表示，目前，全國有20多個省、40多個城市都已開始布局氫能產(chǎn)業(yè)，有100多項配套的地方政策出臺。
省經(jīng)濟和信息化廳相關(guān)負責人也感到壓力頗大：四川氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已具備一定基礎(chǔ)，但仍處于商業(yè)化初期階段，全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用成本較高、推廣應(yīng)用范圍相對有限、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較為滯后，產(chǎn)業(yè)支持政策體系還需進一步完善。
有一些是行業(yè)需要共同面對的普遍性問題。“比如，氫能產(chǎn)品的界定，現(xiàn)在歸屬于?；?，加氫站的審批和建設(shè)存在一定的限制和障礙。”上述負責人表示，期待政策進一步調(diào)整。
闖出大市場
拓展應(yīng)用范圍打造知名氫能產(chǎn)業(yè)基地
示范帶動，是2020年中國（四川）氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇的重要話題。
俞培根介紹，東方電氣正在自貢市、雅安市、德陽市等地開展綜合能源站示范建設(shè)，構(gòu)建“1＋N”氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，目前已完成多個實施方案的編制工作。
“我們將根據(jù)成都市三年行動方案和氫能及示范應(yīng)用推廣的工作要點要求，加快推動在郫都區(qū)、龍泉驛區(qū)實施150輛的示范試點，積極推動300輛一汽豐田生產(chǎn)的燃料（電池）客車在冬奧會亮相。”成都市經(jīng)信局汽車產(chǎn)業(yè)處處長文彬表示。
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，給四川氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更寬廣視角。
今年6月，川渝兩地經(jīng)信部門簽訂了《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，包含了“打造成渝氫走廊”的子協(xié)議。劉珂介紹，目前四川與重慶正積極推動“氫走廊”建設(shè)，整合兩地氫能資源。
在劉珂看來，以示范帶動市場，是當前氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力方向。
對此，吳濤也充滿信心。“10多年前，國內(nèi)一臺氫燃料電池車要600多萬元、一個加氫站要1000多萬元，而現(xiàn)在一輛車100多萬元，一個500公斤的加氫站只需要500萬元左右，這就是技術(shù)迭代和市場運用擴大帶來的成本下降。”他告訴記者，目前該公司研發(fā)的隔膜式氫氣壓縮機已經(jīng)通過省經(jīng)信廳、省科技廳新技術(shù)認定，正申報工信部相關(guān)認定。
吳濤坦言也有苦惱，“國內(nèi)很多加氫站項目將國產(chǎn)產(chǎn)品拒之門外。我們的技術(shù)、服務(wù)都不差，希望能有更多與國外同行同臺競爭的機會。”
公交車只是氫能運用的一個方面。文彬介紹，成都將在應(yīng)用場景上覆蓋客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、重型貨車等，逐步拓展到無人機、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、氫儲能系統(tǒng)的示范應(yīng)用，打造特色鮮明的氫能示范城市。
劉珂表示，四川和重慶正考慮在兩地間開通城際客車、物流車、中重型卡車等氫燃料電池示范線。
今年9月21日，省經(jīng)信廳印發(fā)《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》，明確將打造成為國內(nèi)國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)基地、示范應(yīng)用特色區(qū)域和綠氫輸出基地。到2025年，我省將實現(xiàn)燃料電池核心技術(shù)、氫氣制儲運加技術(shù)取得階段性突破，燃料電池汽車（含重卡、中輕型物流、客車）應(yīng)用規(guī)模達6000輛，建成多種類型加氫站60座，培育國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)25家。
