作為我市的首條采用全自動駕駛的線路，9號線的建設(shè)一直備受關(guān)注。“全自動無人駕駛是全國軌道交通的一個發(fā)展趨勢，北京的燕房線已經(jīng)在試運(yùn)營，南京也在建設(shè)當(dāng)中，所以我相信9號線一期之后，成都以后也會有更多的全自動無人駕駛線路。”該集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)介紹，在9號線一期的開通初期，可能還是會安排司機(jī)上車監(jiān)控，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是可以達(dá)到“無人駕駛”的，即無需司機(jī)操作，列車具備全自動正線運(yùn)行、自動進(jìn)/出站、自動開/關(guān)門、自動喚醒/休眠等功能。“運(yùn)行一段時間后即可達(dá)到無人駕駛。”
就在22日下午，國內(nèi)首列長編組全自動運(yùn)行車輛暨成都軌道交通9號線首列車下線儀式在長春舉行。
據(jù)介紹，城市軌道車輛通常采用6輛編組，成都軌道交通9號線采用“高鐵模式”的8輛長編組，并且應(yīng)用了國際最高等級(GOA4)的全自動運(yùn)行技術(shù)，既能夠滿足超大運(yùn)量的需求，還能有效減少運(yùn)營和維護(hù)成本，可謂“大塊頭有大智慧”。
列車采用了8輛長編組，并且還應(yīng)用了城市軌道車輛中最為寬敞的A型鋁合金車體，最大載客量達(dá)到3456人，最高速度可達(dá)每小時100公里，列車既寬敞又舒適。
與此同時，列車采用了目前軌道列車技術(shù)最前沿、最高等級的全自動運(yùn)行技術(shù)，車輛從清晨的自動喚醒、自檢、出庫，到運(yùn)行、?？空尽⒄鄯?，再到回庫、洗車、休眠，各項任務(wù)均可自行完成，無需人工參與，集自動喚醒、自動運(yùn)營以及遠(yuǎn)程控制等功能于一身，搭配通過以太網(wǎng)實時傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和故障檢測裝置，列車兼顧智能性和安全性。
記者了解到，9號線一期工程共13座車站，全長22.18公里，均為地下線。目前9號線一期13座車站中5座車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，其余車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)及土方施工。這條西南地區(qū)首條全自動運(yùn)行線路，力爭于2020年底試運(yùn)營。
