3月9日下午，位于成都國際鐵路港的平行進(jìn)口汽車展示中心，比市面便宜20%—30%的平行進(jìn)口汽車價(jià)格，吸引了不少顧客。
成都國際鐵路港管委會(huì)統(tǒng)計(jì)，自2016年獲批開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)以來，已有40余家平行汽車貿(mào)易商落地，并選擇通過中歐班列開展業(yè)務(wù)。
一輛車從歐洲通過海運(yùn)抵達(dá)天津或上海港再到成都，加上運(yùn)輸環(huán)節(jié)兩端的中轉(zhuǎn)、裝卸、通關(guān)時(shí)間，整個(gè)運(yùn)輸流通環(huán)節(jié)至少要花兩個(gè)半月。而現(xiàn)在通過中歐班列，僅10多天。
物流快了，更重要的是，四川以多式聯(lián)運(yùn)“一單制”改革為核心，探索建立基于國際鐵路多式聯(lián)運(yùn)的物流與貿(mào)易規(guī)則，將大大提高進(jìn)出口的“錢流”速度。
從海運(yùn)到陸運(yùn)
中歐貨物運(yùn)輸路徑，正在被中歐班列改變
成都蓉歐德源供應(yīng)鏈管理有限公司是一家專門提供平行進(jìn)口車一站式綜合服務(wù)的公司，肖林是這家公司的負(fù)責(zé)人。
2013年4月，首趟中歐班列（蓉歐快鐵）從成都開出，在天津從事進(jìn)口整車貿(mào)易已有5年的肖林逐漸把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到成都。
肖林大膽預(yù)測(cè)，“中歐貨物通道，將被中歐班列改變。”
歐洲是四川第二大國際貿(mào)易合作伙伴，中歐班列是國家西向開放大動(dòng)脈，對(duì)四川意義重大。四川深處內(nèi)陸，歐洲貨物進(jìn)出境，過去大多經(jīng)東部港口實(shí)現(xiàn)。中歐班列的開通，正在改變貿(mào)易的路徑。
2016年10月，四川獲批開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)，1個(gè)月后，肖林的公司就從歐洲組織了兩輛“路虎”搭乘蓉歐快鐵從波蘭羅茲來到成都，完成了首單測(cè)試。
肖林算了一筆賬。按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝兩臺(tái)車來算，海運(yùn)單箱運(yùn)輸成本約1700美元，而班列為2400美元。一輛平行進(jìn)口車的利潤在1萬元左右，但因匯率波動(dòng)，有可能讓車商在海運(yùn)運(yùn)輸途中蒸發(fā)掉利潤。
而依托中歐班列，貨物從出廠到抵達(dá)口岸，僅10多天。
綜合看，中歐班列更有優(yōu)勢(shì)。
通道暢，貿(mào)易興。隨著班列運(yùn)行進(jìn)入常態(tài)化，目前蓉歐快鐵開行班列數(shù)已居全國之首，市場(chǎng)占有率達(dá)33%。去年，開行班列和貨物都實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，全成都聚集的平行進(jìn)口車銷售企業(yè)則達(dá)到近200家。
貿(mào)易量擴(kuò)大，一個(gè)問題隨之浮現(xiàn)。
運(yùn)行了幾百年的海洋國際貿(mào)易，有成熟的海商法、金融體系和標(biāo)準(zhǔn)化流程規(guī)則支撐。但陸路國際貿(mào)易初出茅廬，參與貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)主體很多，運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，往往是按照路程分段開具，運(yùn)單不作為提貨時(shí)的唯一憑證，不能證明企業(yè)對(duì)貨物的所有權(quán)，自然也無法通過質(zhì)押獲得融資。
汽車貿(mào)易商不止一次反映，平行進(jìn)口汽車海外貨源稀缺且貨值較高，平行汽車貿(mào)易商需全額支付貨款，資金“壓力山大”。
從路線到規(guī)則
探索多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，解決提單唯一性問題和物權(quán)效力
陸路國際貿(mào)易，亟待制定規(guī)則。2017年4月1日，四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌，“試點(diǎn)簽發(fā)具備物權(quán)憑證性質(zhì)的多式聯(lián)運(yùn)提單，探索多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’”，被寫入國務(wù)院印發(fā)的《中國（四川）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》。
成都國際鐵路港管委會(huì)發(fā)展研究部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐錦表示，改革首先是制定出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的多式聯(lián)運(yùn)提單，解決提單唯一性問題；核心是要制定陸路貿(mào)易規(guī)則，讓提單具有物權(quán)效力。
為推動(dòng)改革，四川省、成都市、青白江區(qū)三級(jí)層面形成聯(lián)合工作組，為改革探索尋找理論支撐和可施行路徑。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，成都國際陸港運(yùn)營有限公司、成都國際鐵路班列有限公司、中國銀行四川省分行等企業(yè)，成為推動(dòng)改革的主力軍。
為降低資金風(fēng)險(xiǎn)，陸港公司與中行商議決定，從貨值較大且相對(duì)容易評(píng)估的平行進(jìn)口汽車入手，“選擇有實(shí)力且有合作互信基礎(chǔ)的貿(mào)易商，鎖定較受市場(chǎng)歡迎的車型，有條件地試點(diǎn)，先把通路跑通。”
參照海運(yùn)規(guī)則體系，陸港公司牽頭創(chuàng)新制定了基于中歐班列的多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸提單。
去年4月6日，蓉歐德源進(jìn)口的兩輛路虎車被運(yùn)到荷蘭蒂爾堡站指定的監(jiān)管倉后，首張“一單制”提單即由陸港公司簽發(fā)。這張?zhí)釂危?/span>有效鏈接了中歐班列收貨和送達(dá)環(huán)節(jié)——陸港公司對(duì)外聯(lián)合DHL（運(yùn)敦豪），對(duì)內(nèi)整合蓉歐班列公司等物流資源，使得貨物從荷蘭蒂爾堡站通過中歐班列運(yùn)抵成都國際鐵路港，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸“一單到底”。
陸港公司作為貨物承運(yùn)人，負(fù)責(zé)對(duì)貨物全程運(yùn)輸、監(jiān)控。其間，第三方無法接觸貨物，確保陸港公司對(duì)貨物的控制權(quán)，包括遭遇違約風(fēng)險(xiǎn)時(shí)對(duì)貨物的處置權(quán)，從而形成了交貨-運(yùn)輸-監(jiān)管-提貨全鏈條閉環(huán)，解決了中歐班列在實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸單據(jù)物權(quán)上的關(guān)鍵難題。
在此基礎(chǔ)上，多式聯(lián)運(yùn)提單成為企業(yè)貿(mào)易結(jié)算、融資、提貨的唯一憑證。貨物從荷蘭蒂爾堡站離港不久，蓉歐德源就收到了陸港公司開出的貨運(yùn)提單，企業(yè)拿著它向中國銀行錦江支行申請(qǐng)信用證，銀行完成審核后，荷蘭企業(yè)就拿著信用證到中國銀行法蘭克福支行申請(qǐng)議付。與傳統(tǒng)模式相比，發(fā)貨方的收款周期縮短20天左右，進(jìn)口商的資金壓力也大大緩解。
截至2017年12月中旬，已有30余家國內(nèi)外貿(mào)易商加入試點(diǎn)，陸港公司成功簽發(fā)貨值約1.1億元的多式聯(lián)運(yùn)提單。肖林預(yù)計(jì)：“如果今年匯率好，我們的業(yè)務(wù)將增長(zhǎng)5-10倍”。
從個(gè)案到共識(shí)
先形成商業(yè)慣例，再形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)
“今年春節(jié)以來，前來咨詢多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’的企業(yè)不下20家，但陸港公司更愿意沉下心，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。”該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
雖然多式聯(lián)運(yùn)“一單制”改革已邁出國際鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新第一步，但目前的試點(diǎn)，是基于市場(chǎng)主體協(xié)議互認(rèn)基礎(chǔ)上形成的個(gè)案處理，尚未形成國際通用規(guī)則，國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)法律，也還是空白一片。
按成都國際鐵路港的計(jì)劃，試點(diǎn)之后，將加快完善以多式聯(lián)運(yùn)提單為牽引的規(guī)則規(guī)范，逐步形成被市場(chǎng)多方認(rèn)可的商業(yè)慣例。在此基礎(chǔ)上，研究推進(jìn)陸路國際貿(mào)易結(jié)算規(guī)則，加快形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)國家層面立法。第三步，與“一帶一路”沿線國家互認(rèn)規(guī)則，推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)國際陸路物流與貿(mào)易規(guī)則。
成都之后，重慶、鄭州等內(nèi)陸城市爭(zhēng)先探索多式聯(lián)運(yùn)“一單制”改革。其發(fā)力點(diǎn)，均聚焦于如何實(shí)現(xiàn)貿(mào)易更高效、成本更低，吸引更多市場(chǎng)主體參與。
成都國際鐵路港逐漸把眼光放在平行進(jìn)口汽車之外的產(chǎn)業(yè)門類上，希望吸引更多企業(yè)參與試點(diǎn)，形成適鐵產(chǎn)業(yè)聚集，持續(xù)放大中歐班列物流運(yùn)輸需求。
與多家金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出的創(chuàng)新金融組合產(chǎn)品，也呼之欲出。目前，鐵路港提出的銀保聯(lián)合、銀擔(dān)聯(lián)合等依托提單為質(zhì)押的多種融資解決方案，已經(jīng)通過幾家金融機(jī)構(gòu)總部審批，今年3月便可簽合同。
“本月就要試跑首單。”中華聯(lián)合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)集團(tuán)股份有限公司成都中心支公司信保負(fù)責(zé)人王楠透露，中華財(cái)險(xiǎn)與光大銀行依托銀保聯(lián)合方式進(jìn)行合作，中華財(cái)險(xiǎn)為銀行提供市場(chǎng)評(píng)估分析、風(fēng)險(xiǎn)兜底等風(fēng)控閉環(huán)服務(wù)，以此獲得信保服務(wù)費(fèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新業(yè)務(wù)拓展。他細(xì)算了一筆賬：鐵路港有5家平行進(jìn)口車運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)，按每家企業(yè)每年進(jìn)口500臺(tái)、每臺(tái)車均價(jià)80萬元、保費(fèi)千分之八算，保險(xiǎn)公司一年的保費(fèi)可達(dá)1600萬元。而光大銀行根據(jù)分析報(bào)告為可信的企業(yè)提供信用證開立和融資服務(wù)，可獲取開征費(fèi)、利息，提高貿(mào)易流水。
市場(chǎng)化方式推動(dòng)合作，最終實(shí)現(xiàn)多方共贏。
省自貿(mào)辦透露，我省將成立多式聯(lián)運(yùn)“一單制”專項(xiàng)改革小組，整合各方資源，推動(dòng)改革走向縱深，伺機(jī)將其在更大范圍復(fù)制推廣。記者從成都國際鐵路港獲悉，中國鐵路總公司以及商務(wù)部、交通部等國家部委，正以蓉歐快鐵多式聯(lián)運(yùn)提單試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)為藍(lán)本，研究完善鐵路國際聯(lián)運(yùn)提單相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任條款和制度辦法等，推動(dòng)國際貨協(xié)、國際貨約兩大組織認(rèn)定統(tǒng)一提單，將四川的改革智慧，推動(dòng)形成國際共識(shí)。
成都國際鐵路港管委會(huì)統(tǒng)計(jì)，自2016年獲批開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)以來，已有40余家平行汽車貿(mào)易商落地，并選擇通過中歐班列開展業(yè)務(wù)。
一輛車從歐洲通過海運(yùn)抵達(dá)天津或上海港再到成都，加上運(yùn)輸環(huán)節(jié)兩端的中轉(zhuǎn)、裝卸、通關(guān)時(shí)間，整個(gè)運(yùn)輸流通環(huán)節(jié)至少要花兩個(gè)半月。而現(xiàn)在通過中歐班列，僅10多天。
物流快了，更重要的是，四川以多式聯(lián)運(yùn)“一單制”改革為核心，探索建立基于國際鐵路多式聯(lián)運(yùn)的物流與貿(mào)易規(guī)則，將大大提高進(jìn)出口的“錢流”速度。
從海運(yùn)到陸運(yùn)
中歐貨物運(yùn)輸路徑，正在被中歐班列改變
成都蓉歐德源供應(yīng)鏈管理有限公司是一家專門提供平行進(jìn)口車一站式綜合服務(wù)的公司，肖林是這家公司的負(fù)責(zé)人。
2013年4月，首趟中歐班列（蓉歐快鐵）從成都開出，在天津從事進(jìn)口整車貿(mào)易已有5年的肖林逐漸把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到成都。
肖林大膽預(yù)測(cè)，“中歐貨物通道，將被中歐班列改變。”
歐洲是四川第二大國際貿(mào)易合作伙伴，中歐班列是國家西向開放大動(dòng)脈，對(duì)四川意義重大。四川深處內(nèi)陸，歐洲貨物進(jìn)出境，過去大多經(jīng)東部港口實(shí)現(xiàn)。中歐班列的開通，正在改變貿(mào)易的路徑。
2016年10月，四川獲批開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)，1個(gè)月后，肖林的公司就從歐洲組織了兩輛“路虎”搭乘蓉歐快鐵從波蘭羅茲來到成都，完成了首單測(cè)試。
肖林算了一筆賬。按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝兩臺(tái)車來算，海運(yùn)單箱運(yùn)輸成本約1700美元，而班列為2400美元。一輛平行進(jìn)口車的利潤在1萬元左右，但因匯率波動(dòng)，有可能讓車商在海運(yùn)運(yùn)輸途中蒸發(fā)掉利潤。
而依托中歐班列，貨物從出廠到抵達(dá)口岸，僅10多天。
綜合看，中歐班列更有優(yōu)勢(shì)。
通道暢，貿(mào)易興。隨著班列運(yùn)行進(jìn)入常態(tài)化，目前蓉歐快鐵開行班列數(shù)已居全國之首，市場(chǎng)占有率達(dá)33%。去年，開行班列和貨物都實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，全成都聚集的平行進(jìn)口車銷售企業(yè)則達(dá)到近200家。
貿(mào)易量擴(kuò)大，一個(gè)問題隨之浮現(xiàn)。
運(yùn)行了幾百年的海洋國際貿(mào)易，有成熟的海商法、金融體系和標(biāo)準(zhǔn)化流程規(guī)則支撐。但陸路國際貿(mào)易初出茅廬，參與貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)主體很多，運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，往往是按照路程分段開具，運(yùn)單不作為提貨時(shí)的唯一憑證，不能證明企業(yè)對(duì)貨物的所有權(quán)，自然也無法通過質(zhì)押獲得融資。
汽車貿(mào)易商不止一次反映，平行進(jìn)口汽車海外貨源稀缺且貨值較高，平行汽車貿(mào)易商需全額支付貨款，資金“壓力山大”。
從路線到規(guī)則
探索多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，解決提單唯一性問題和物權(quán)效力
陸路國際貿(mào)易，亟待制定規(guī)則。2017年4月1日，四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌，“試點(diǎn)簽發(fā)具備物權(quán)憑證性質(zhì)的多式聯(lián)運(yùn)提單，探索多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’”，被寫入國務(wù)院印發(fā)的《中國（四川）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》。
成都國際鐵路港管委會(huì)發(fā)展研究部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐錦表示，改革首先是制定出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的多式聯(lián)運(yùn)提單，解決提單唯一性問題；核心是要制定陸路貿(mào)易規(guī)則，讓提單具有物權(quán)效力。
為推動(dòng)改革，四川省、成都市、青白江區(qū)三級(jí)層面形成聯(lián)合工作組，為改革探索尋找理論支撐和可施行路徑。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，成都國際陸港運(yùn)營有限公司、成都國際鐵路班列有限公司、中國銀行四川省分行等企業(yè)，成為推動(dòng)改革的主力軍。
為降低資金風(fēng)險(xiǎn)，陸港公司與中行商議決定，從貨值較大且相對(duì)容易評(píng)估的平行進(jìn)口汽車入手，“選擇有實(shí)力且有合作互信基礎(chǔ)的貿(mào)易商，鎖定較受市場(chǎng)歡迎的車型，有條件地試點(diǎn)，先把通路跑通。”
參照海運(yùn)規(guī)則體系，陸港公司牽頭創(chuàng)新制定了基于中歐班列的多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸提單。
去年4月6日，蓉歐德源進(jìn)口的兩輛路虎車被運(yùn)到荷蘭蒂爾堡站指定的監(jiān)管倉后，首張“一單制”提單即由陸港公司簽發(fā)。這張?zhí)釂危?/span>有效鏈接了中歐班列收貨和送達(dá)環(huán)節(jié)——陸港公司對(duì)外聯(lián)合DHL（運(yùn)敦豪），對(duì)內(nèi)整合蓉歐班列公司等物流資源，使得貨物從荷蘭蒂爾堡站通過中歐班列運(yùn)抵成都國際鐵路港，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸“一單到底”。
陸港公司作為貨物承運(yùn)人，負(fù)責(zé)對(duì)貨物全程運(yùn)輸、監(jiān)控。其間，第三方無法接觸貨物，確保陸港公司對(duì)貨物的控制權(quán)，包括遭遇違約風(fēng)險(xiǎn)時(shí)對(duì)貨物的處置權(quán)，從而形成了交貨-運(yùn)輸-監(jiān)管-提貨全鏈條閉環(huán)，解決了中歐班列在實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸單據(jù)物權(quán)上的關(guān)鍵難題。
在此基礎(chǔ)上，多式聯(lián)運(yùn)提單成為企業(yè)貿(mào)易結(jié)算、融資、提貨的唯一憑證。貨物從荷蘭蒂爾堡站離港不久，蓉歐德源就收到了陸港公司開出的貨運(yùn)提單，企業(yè)拿著它向中國銀行錦江支行申請(qǐng)信用證，銀行完成審核后，荷蘭企業(yè)就拿著信用證到中國銀行法蘭克福支行申請(qǐng)議付。與傳統(tǒng)模式相比，發(fā)貨方的收款周期縮短20天左右，進(jìn)口商的資金壓力也大大緩解。
截至2017年12月中旬，已有30余家國內(nèi)外貿(mào)易商加入試點(diǎn)，陸港公司成功簽發(fā)貨值約1.1億元的多式聯(lián)運(yùn)提單。肖林預(yù)計(jì)：“如果今年匯率好，我們的業(yè)務(wù)將增長(zhǎng)5-10倍”。
從個(gè)案到共識(shí)
先形成商業(yè)慣例，再形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)
“今年春節(jié)以來，前來咨詢多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’的企業(yè)不下20家，但陸港公司更愿意沉下心，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。”該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
雖然多式聯(lián)運(yùn)“一單制”改革已邁出國際鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新第一步，但目前的試點(diǎn)，是基于市場(chǎng)主體協(xié)議互認(rèn)基礎(chǔ)上形成的個(gè)案處理，尚未形成國際通用規(guī)則，國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)法律，也還是空白一片。
按成都國際鐵路港的計(jì)劃，試點(diǎn)之后，將加快完善以多式聯(lián)運(yùn)提單為牽引的規(guī)則規(guī)范，逐步形成被市場(chǎng)多方認(rèn)可的商業(yè)慣例。在此基礎(chǔ)上，研究推進(jìn)陸路國際貿(mào)易結(jié)算規(guī)則，加快形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)國家層面立法。第三步，與“一帶一路”沿線國家互認(rèn)規(guī)則，推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)國際陸路物流與貿(mào)易規(guī)則。
成都之后，重慶、鄭州等內(nèi)陸城市爭(zhēng)先探索多式聯(lián)運(yùn)“一單制”改革。其發(fā)力點(diǎn)，均聚焦于如何實(shí)現(xiàn)貿(mào)易更高效、成本更低，吸引更多市場(chǎng)主體參與。
成都國際鐵路港逐漸把眼光放在平行進(jìn)口汽車之外的產(chǎn)業(yè)門類上，希望吸引更多企業(yè)參與試點(diǎn)，形成適鐵產(chǎn)業(yè)聚集，持續(xù)放大中歐班列物流運(yùn)輸需求。
與多家金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出的創(chuàng)新金融組合產(chǎn)品，也呼之欲出。目前，鐵路港提出的銀保聯(lián)合、銀擔(dān)聯(lián)合等依托提單為質(zhì)押的多種融資解決方案，已經(jīng)通過幾家金融機(jī)構(gòu)總部審批，今年3月便可簽合同。
“本月就要試跑首單。”中華聯(lián)合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)集團(tuán)股份有限公司成都中心支公司信保負(fù)責(zé)人王楠透露，中華財(cái)險(xiǎn)與光大銀行依托銀保聯(lián)合方式進(jìn)行合作，中華財(cái)險(xiǎn)為銀行提供市場(chǎng)評(píng)估分析、風(fēng)險(xiǎn)兜底等風(fēng)控閉環(huán)服務(wù)，以此獲得信保服務(wù)費(fèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新業(yè)務(wù)拓展。他細(xì)算了一筆賬：鐵路港有5家平行進(jìn)口車運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)，按每家企業(yè)每年進(jìn)口500臺(tái)、每臺(tái)車均價(jià)80萬元、保費(fèi)千分之八算，保險(xiǎn)公司一年的保費(fèi)可達(dá)1600萬元。而光大銀行根據(jù)分析報(bào)告為可信的企業(yè)提供信用證開立和融資服務(wù)，可獲取開征費(fèi)、利息，提高貿(mào)易流水。
市場(chǎng)化方式推動(dòng)合作，最終實(shí)現(xiàn)多方共贏。
省自貿(mào)辦透露，我省將成立多式聯(lián)運(yùn)“一單制”專項(xiàng)改革小組，整合各方資源，推動(dòng)改革走向縱深，伺機(jī)將其在更大范圍復(fù)制推廣。記者從成都國際鐵路港獲悉，中國鐵路總公司以及商務(wù)部、交通部等國家部委，正以蓉歐快鐵多式聯(lián)運(yùn)提單試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)為藍(lán)本，研究完善鐵路國際聯(lián)運(yùn)提單相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任條款和制度辦法等，推動(dòng)國際貨協(xié)、國際貨約兩大組織認(rèn)定統(tǒng)一提單，將四川的改革智慧，推動(dòng)形成國際共識(shí)。
