據(jù)了解，目前我國汽車分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。
有專家表示，我國汽車分時(shí)租賃還處在起步階段，市場規(guī)模有限。行業(yè)發(fā)展依面臨著停車難、運(yùn)營成本高、用戶體驗(yàn)差等痛點(diǎn)。
如何創(chuàng)新模式，突破困境，成為行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。
近日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(簡稱《指導(dǎo)意見》)，明確表明鼓勵(lì)分時(shí)租賃即“共享汽車”發(fā)展，同時(shí)提出了具體意見。
交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，分時(shí)租賃的發(fā)展，將有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。
關(guān)于分時(shí)租賃的定義，《指導(dǎo)意見》明確，分時(shí)租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)，是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇。
關(guān)于共享汽車的發(fā)展定位，《指導(dǎo)意見》明確，各地交通運(yùn)輸部門要會(huì)同住房城鄉(xiāng)建設(shè)(規(guī)劃)部門綜合考慮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通出行結(jié)構(gòu)、汽車保有量、停車資源等實(shí)際，在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。
我國將研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制，使其與城市公共交通、出租汽車等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。
有分析稱，建立合理的車輛投放機(jī)制，將避免過度投放形成交通擁堵，整體利于共享汽車行業(yè)的發(fā)展。
考慮到安全等問題，共享汽車的發(fā)展將與共享單車的發(fā)展有所區(qū)別。共享汽車對運(yùn)營公司線上線下服務(wù)能力提出了更高要求。
線上服務(wù)能力方面，《指導(dǎo)意見》提出，分時(shí)租賃經(jīng)營者應(yīng)具備線上服務(wù)能力，要通過技術(shù)手段落實(shí)承租人身份查驗(yàn)要求，應(yīng)通過大數(shù)據(jù)分析，強(qiáng)化車輛智能組織調(diào)配，動(dòng)態(tài)優(yōu)化車輛布局，實(shí)現(xiàn)不同時(shí)間、不同區(qū)域間的車輛供需平衡。推廣應(yīng)用“電子圍欄”技術(shù)，引導(dǎo)用戶有序停車，加強(qiáng)停車管理。
線下服務(wù)能力方面，《指導(dǎo)意見》提出，分時(shí)租賃經(jīng)營者應(yīng)具備線下運(yùn)營服務(wù)能力，要通過運(yùn)營人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好，要建立完善車輛調(diào)度、維修、救援、回收機(jī)制和流程。
同時(shí)，《指導(dǎo)意見》明確，分時(shí)租賃經(jīng)營者應(yīng)采用安全、合規(guī)的支付結(jié)算服務(wù)，確保用戶押金和資金安全，確保用戶個(gè)人信息安全。鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)院公路發(fā)展中心副主任王浩認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)在《指導(dǎo)意見》的精神下，探索以技術(shù)手段完善安全管理。
從目前發(fā)展情況看，“停車難”是共享汽車經(jīng)營者面臨的突出問題。
為此，交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人表示，我國將鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時(shí)租賃車輛停放提供便利。
同時(shí)，我國還鼓勵(lì)探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施，推動(dòng)租賃車輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會(huì)車輛停放的情況下，提高路內(nèi)停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。
首汽智行COO譚奕認(rèn)為，共享汽車市場前景廣闊，城市車輛增多至逐漸飽和，用戶出行需求在公共交通不能完全滿足的情況下，使用新能源車分時(shí)租賃將是不錯(cuò)的選擇。
有分析人士指出，由于目前共享汽車九成以上都是新能源汽車，因此，充電樁等配套設(shè)施的完善程度，將直接影響共享汽車的發(fā)展。
為此，我國在鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃的同時(shí)，將按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。
臺(tái)盟中央今年向全國政協(xié)十二屆五次會(huì)議提交黨派提案，建議大力發(fā)展分時(shí)租賃電動(dòng)汽車。要在城市整體出行方式中，在現(xiàn)有公交、出租、私家車、自行車、步行等出行方式的結(jié)構(gòu)中，從數(shù)量配比和分布上，都把汽車共享(分時(shí)租賃)作為一種新型出行方式，予以考慮，提前作好規(guī)劃，并由此相應(yīng)作好充電樁、停車位、取還車網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃引導(dǎo)。
普華永道的一份研究報(bào)告顯示，未來5年，汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)，2020年全國B2C車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬輛。目前，分時(shí)租賃市場絕大多數(shù)份額為B2C(面向終端用戶)業(yè)務(wù)，B2B(面向企業(yè)用戶)的份額非常少，隨著未來B2B業(yè)務(wù)的不斷拓展，到2020年，整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上。
羅蘭貝格出品的《2018年中國汽車共享出行市場》報(bào)告顯示，汽車共享出行在中國具有巨大發(fā)展前景。預(yù)計(jì)到 2018年，汽車共享出行將持續(xù)保持藍(lán)海，總體供應(yīng)很難滿足需求。汽車共享出行市場直接出行需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應(yīng)的市場容量由 660億/年增長至3800億/年;而進(jìn)一步考慮汽車共享出行對其它方式出行需求存在一定比例的潛在替代可能性，經(jīng)預(yù)測，汽車共享出行的潛在需求在 2018 年有望達(dá)到 1.6 億次/天，對應(yīng)潛在市場容量有望達(dá)到 1.8 萬億元，市場需求前景十分廣闊。